Եթովպիայի «կանաչ զարգացման» հավակնությունները

Եթովպիան, որը հայտնի է որպես «Աֆրիկայի ջրային աշտարակ» իր առատ տեղումների և գետերի, այդ թվում՝ Նեղոսի ակունքների շնորհիվ, վերջին տարիներին ակտիվորեն խթանում է էլեկտրական տրանսպորտի անցումը՝ դառնալով աշխարհում առաջին երկիրը, որն արգելել է բենզինային և դիզելային մեքենաների ներմուծումը։ Այս քայլը պայմանավորված է ոչ միայն «կանաչ զարգացում» խթանելու ցանկությամբ, այլև վառելիքի ներմուծման հետ կապված զգալի ծախսերը կրճատելու անհրաժեշտությամբ։

2024 թվականի սկզբին Տրանսպորտի նախարար Ալեմու Սիմեն հայտարարեց այս արգելքի մասին՝ ընդգծելով Եթովպիայի հանձնառությունը շրջակա միջավայրի պահպանությանը։ Կառավարությունը ներմուծել է մի շարք խթաններ՝ էլեկտրական մեքենաների (ԷՄ) տարածումը խրախուսելու համար, ներառյալ հարկային արտոնությունները և Չինաստանից մասերով էլեկտրական մեքենաների արտադրության 17 գործարանների ստեղծումը։ Ավելին, ուշադրություն է դարձվում կլիմայական բարեկամական հասարակական տրանսպորտին, այդ թվում՝ ամբողջությամբ էլեկտրական թեթև երկաթուղային համակարգին։

Տնտեսական դրդապատճառներ և առաջընթաց

Չնայած Եթովպիայի բնապահպանական հավակնություններին, էլեկտրական տրանսպորտի անցման հիմնական դրդապատճառներից մեկը ներկրվող հանածո վառելիքի բարձր արժեքն է։ 2023 և 2024 թվականներին Արևելյան Աֆրիկայի այս երկիրը, որը մայրցամաքի ամենաաղքատներից է, վառելիքի ներմուծման վրա ծախսել է մոտ 4 միլիարդ եվրո։ Սովորական վառելիքի գները 2022 թվականից ի վեր ավելացել են ավելի քան երեք անգամ։ Իրանի պատերազմի հետևանքով համաշխարհային նավթային շուկայի անկայունությունը միայն արագացրել է Եթովպիայի անցումը դեպի էլեկտրական մեքենաներ։

Արգելքի հայտարարումից ընդամենը երկու տարի անց Եթովպիայի գրանցված 1.2 միլիոն մեքենաներից ավելի քան 100,000-ը էլեկտրական են։ Երկիրը նպատակ ունի մինչև 2030 թվականը հասնել 500,000 էլեկտրական մեքենաների։ Էլեկտրական մարդատար մեքենաները կազմում են երկրի ընդհանուր ավտոպարկի ավելի քան 5%-ը, ինչը նրան հավասարեցնում է Եվրոպական միությանը։ Սա ուշագրավ է մի երկրի համար, որի ավելի քան 110 միլիոն բնակչության մոտ կեսը դեռևս ապրում է առանց էլեկտրականության։

Ադիս Աբեբայի փորձը և մարտահրավերները

Ադիս Աբեբան, Աֆրիկայի ամենաարագ զարգացող քաղաքներից մեկը, 2025 թվականին ներմուծել է 100 նոր էլեկտրական ավտոբուս իր տրանսպորտային պարկ։ Վարորդները, ինչպիսին է Շաշե Ասեմարեն, նկատել են էլեկտրական ավտոբուսների առավելությունները։ «Դրանք շատ տարբերվում են բենզինայիններից», - ասում է նա՝ նշելով, որ դրանք արտանետումներ չեն արձակում և աղմուկ չեն առաջացնում։ Օրական 90,000 ուղևորների համար, ովքեր օգտվում են արագ տրանզիտային գծից, այս մաքուր և անաղմուկ ավտոբուսները հաճելի են։ Զերայե Տեկելուն նշում է, որ դրանք «շատ հարմարավետ են ճանապարհորդելու համար» և «օդը չեն աղտոտում»։

Չնայած էլեկտրական մեքենաները վերացնում են արտանետումները, դրանք սնուցող էլեկտրաէներգիան միշտ չէ, որ գալիս է ոչ աղտոտող աղբյուրից։ Սակայն Եթովպիայում իրավիճակը տարբեր է։ Երկիրն իր էլեկտրաէներգիայի ավելի քան 96%-ը ստանում է վերականգնվող հիդրոէներգիայից։ Վերջերս բացված Մեծ Եթովպական Վերածննդի ամբարտակը, որի հզորությունը գերազանցում է 5,000 մեգավատը, ակնկալվում է, որ կկրկնապատկի երկրի էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը։

Անհատների համար էլեկտրական մեքենաների արժեքը դեռևս բարձր է։ Նոր էլեկտրական մեքենայի մեկնարկային գինը կազմում է մոտ 17,000 եվրո, մինչդեռ Եթովպիայում աշխատավարձերը հաճախ տարեկան 1,000 եվրոյից պակաս են։ Այնուամենայնիվ, տաքսու վարորդ Աբդուրահման Ալին գոհ է իր անցումից։ Նա նշում է, որ նախկինում ամսական 40,000-50,000 բիրր էր ծախսում վառելիքի վրա, իսկ հիմա, տանը լիցքավորելով, իր ամսական ծախսերը նվազել են մինչև մոտ 5,000 բիրր։

Ենթակառուցվածքային մարտահրավերներ և ապագա պլաններ

Էլեկտրական մեքենաների աճող թվի հետ մեկտեղ Եթովպիան բախվում է նոր մարտահրավերի՝ լիցքավորման կայանների անբավարարությանը։ Աբդուրահմանը նշում է, որ լիցքավորման ծառայությունը հասանելի է միայն Ադիս Աբեբայում, որտեղ էլ կայանների թիվը բավարար չէ։ Երկրում կա մոտ 500 լիցքավորման կայան, որոնց մեծ մասը մայրաքաղաքում է։

Մասնավոր օպերատորները, ինչպիսին է Եզեկիաս Դուֆերան, տեսել են շուկայի այս բացը։ Նա բացել է 24-ժամյա լիցքավորման կայան, որը ներառում է հավելված՝ հաճախորդներին գնագոյացման վերաբերյալ ամբողջական թափանցիկություն ապահովելու համար։ Չնայած պահանջարկին, նա բախվել է որոշ խոչընդոտների, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիայի անջատումները, թեև իրավիճակը բարելավվել է։

Ադիս Աբեբան այժմ պլանավորում է էլեկտրաֆիկացնել նաև ընդհանուր երթուղային տաքսիների ծառայությունը, որը քաղաքի հասարակական տրանսպորտի հիմքն է՝ բաղկացած 8,000-10,000 մեքենաներից, որոնք օրական տեղափոխում են քաղաքի ուղևորների ավելի քան երկու երրորդը։ Այս քայլը էլեկտրական տրանսպորտի անցման հերթական կարևոր փուլն է։

Source: Original Article