Deutsche Bahn-ի ճգնաժամը. Տասնամյակների անտեսման հետևանքները

Գերմանիայի երկաթուղային համակարգը, մասնավորապես պետական Deutsche Bahn (DB) ընկերությունը, հայտնվել է խորը ճգնաժամի մեջ, որը բնութագրվում է հաճախակի ուշացումներով, չեղարկումներով և ենթակառուցվածքների շարունակական շինարարական աշխատանքներով։ Այս իրավիճակը հակասում է Գերմանիայի երկարատև հեղինակությանը՝ որպես արդյունավետ և ճշգրիտ երկաթուղային ծառայություններ մատուցող երկրի։ Փորձագետները և կառավարության պաշտոնյաները համաձայն են, որ ներկայիս խնդիրները մեկ գիշերվա ընթացքում չեն առաջացել, այլ երկար տարիների թերֆինանսավորման և ենթակառուցվածքների անտեսման կուտակային արդյունք են։

Պատմական արմատներ և ներդրումների բացակայություն

Երկաթուղային ցանցի ներկայիս վիճակը կարելի է հետևել մինչև 1990-ական թվականները, երբ տեղի ունեցավ երկաթուղային համակարգի բարեփոխումը։ Այդ ժամանակվանից ի վեր, DB-ի հիմնական ուշադրությունը տեղափոխվեց շահույթ ստանալու վրա, հաճախ ի հաշիվ ենթակառուցվածքների պահպանման և արդիականացման։ Ինչպես նշել է Հեսսենի նահանգի տրանսպորտի նախկին նախարար Թարեք Ալ-Վազիրը, Գերմանիայի երկաթուղային ցանցը տասնամյակներ շարունակ «քայքայվել է»՝ ֆինանսավորման բացակայության պատճառով։ Նա նշել է, որ միջոցները, որոնք պետք է ուղղվեին երկաթուղիներին, փոխարենը օգտագործվել են Գերմանիայի վերամիավորումից հետո Արևելյան Գերմանիայի ենթակառուցվածքները վերակառուցելու համար։

Այս թերֆինանսավորումը հանգեցրել է նրան, որ ցանցի մոտ 40%-ը, որը ներառում է ռելսեր, անջատիչներ և ազդանշանային համակարգեր, այժմ հասել է իր օգտակար կյանքի վերջին։ Հաշվի առնելով DB-ի պարտքերը, որոնք կազմում են մոտ 30 միլիարդ եվրո, ընկերությունը չի կարողացել բավարար ներդրումներ կատարել համակարգի արդիականացման համար։

Ներկայիս վիճակը և դրա հետևանքները

Deutsche Bahn-ի ֆինանսական դժվարությունները խորացնում են նրա գործառնական խնդիրները։ Պարտքերի կուտակումը սահմանափակում է ընկերության կարողությունը՝ արդյունավետորեն բարելավելու իր ծառայությունները։ Օրինակ, 2023 թվականին միայն հեռավոր երթուղիների գնացքների մոտ 64%-ն է ժամանել ճիշտ ժամանակին, ինչը զգալի անկում է նախորդ տարիների համեմատ։ Այս ցուցանիշը ցույց է տալիս, թե որքան է վատթարացել ծառայության որակը։

«Ամենաարդյունավետ ներդրումները հիմնականում կատարվել են ճանապարհների, իսկ ոչ թե երկաթուղիների վրա», - նշում է Գերմանիայի երկաթուղային ընկերության նախկին ղեկավար Ռյուդիգեր Գրուբեն։ Այս մոտեցումը հանգեցրել է նրան, որ երկաթուղային ցանցը մնացել է անտեսված, մինչդեռ ավտոճանապարհային ենթակառուցվածքները շարունակել են զարգանալ։

Առաջարկվող լուծումներ և ապագա հեռանկարներ

Գերմանիայի կառավարությունը գիտակցում է խնդրի լրջությունը և մշակել է ծրագիր՝ հաղթահարելու երկաթուղային ցանցի վատթարացումը։ Այս ծրագիրը, որի արժեքը կազմում է 45 միլիարդ եվրո, նախատեսում է հիմնանորոգում իրականացնել մինչև 2030 թվականը։ Ծրագրի հիմնական նպատակն է արդիականացնել ցանցի ամենակարևոր հատվածները, որոնք կազմում են մոտ 9000 կիլոմետր։ Այս հատվածները հաճախակի օգտագործվում են և ցույց են տալիս ամենամեծ մաշվածությունը։

Այսուհանդերձ, նույնիսկ եթե այս ծրագիրը հաջողությամբ իրականացվի, փորձագետները զգուշացնում են, որ Deutsche Bahn-ը դեռևս տարիներ շարունակ կշարունակի բախվել ուշացումների և խափանումների։ Շինարարական աշխատանքների իրականացումը ինքնին կհանգեցնի լրացուցիչ ուշացումների և երթուղիների փոփոխությունների, քանի որ ենթակառուցվածքների արդիականացումը պահանջում է երթևեկության ժամանակավոր դադարեցում։

Ավելին, Գերմանիայի հաշվեքննիչ դատարանը կասկածի տակ է դրել ծրագրի բավարարությունը՝ նշելով, որ այն կարող է բավարար չլինել երկարաժամկետ հեռանկարում բոլոր խնդիրները լուծելու համար։ Նրանք նշել են, որ DB-ի կառուցվածքը, որը միավորում է ինչպես ենթակառուցվածքները, այնպես էլ գնացքների շահագործումը, կարող է հակասություններ առաջացնել շահերի մեջ։ Որոշ քաղաքական գործիչներ առաջարկել են բաժանել ենթակառուցվածքների կառավարումը գնացքների շահագործումից՝ ապահովելու համար, որ ենթակառուցվածքների պահպանումը և զարգացումը առաջնահերթ լինեն:

Երկաթուղու դերը կլիմայի պաշտպանության հարցում

Չնայած առկա դժվարություններին, երկաթուղային տրանսպորտը կարևոր դեր ունի Գերմանիայի կլիմայի պաշտպանության նպատակներին հասնելու գործում։ Քանի որ երկաթուղիները շատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր են, քան ավտոմոբիլային կամ օդային տրանսպորտը, դրանց արդիականացումը և արդյունավետության բարձրացումը կարևոր են ածխածնի արտանետումները նվազեցնելու համար։ Այսպիսով, DB-ի ճգնաժամը ոչ միայն տրանսպորտային խնդիր է, այլև ազգային նշանակության հարց, որը կապված է Գերմանիայի կլիմայական և տնտեսական ապագայի հետ։

Այսպիսով, չնայած կառավարության ջանքերին և զգալի ներդրումներին, Գերմանիայի երկաթուղային համակարգը դեռ երկար ճանապարհ ունի անցնելու՝ վերականգնելու իր նախկին հեղինակությունը և լիովին արդիականանալու համար։ Ուղևորները և բեռնափոխադրողները ստիպված կլինեն համբերել, քանի որ բարելավումները կլինեն աստիճանական և կպահանջեն ժամանակ։

Source: Original Article